台中捷運(藍線)綜合規劃公聽會

【7月15日 - 7月17日】台中捷運【藍線】綜合規劃公聽會

以下是7月17日小編聽取報告的筆記，如有錯誤請指正，感激不盡！

▼重點一
簡報中，報告人員表示：『原先規劃中區民權路路線，因有兩個轉彎造成噪音大且速度永久變慢，規劃改成中區台灣大道直線通行。』

對此，議員代表說：『過去10多年都是走民權路，怎麼突然推翻改成台灣大道？民權路寬，機關多，用地取得更容易，這樣修改路線能帶動中區繁榮嗎？』

報告人回答：『轉彎段需要通過民宅下方，用地取得可能造成工程延宕，且一個車站能服務500-800公尺的生活圈，民權路和台灣大道屬同一生活圈，為了長久考量，用地、噪音、營運速度，台灣大道比民權路綜合考量更好！』

『過去藍線規劃轉彎到民權路上，現改為台灣大道方案，即不用通過民宅下方，轉彎處從2個改成1個。』

『更改捷運路線，不用重送可行性研究報告，不會拖到工程時間。』

▼重點二 - 民眾提問

提問一：『B10忠明國小站、B11台灣大道與英才路口，離草悟道、科博商圈太遠，離人潮密集處距離300公尺，是否能設站在科博館站？』

提問二：『草悟道沒有設站，新光和大遠百也沒站，最近的站點僅有B9市政府站，是否捷運公司有用地取得困難？其他城市都是一出口就是百貨公司，甚至跟百貨結合，建議能在惠來路口(新光三越旁)、河南路口設站(朝馬轉運站旁)。希望草悟道站設計在美村路和館前路路口。』

提問三：『B14臺中車站與橘線是否能設人行步道縮短兩站行走時間？』

提問四：『B13第二市場、B12五權路口可否不以人口評估設站，而是以機能及觀光效益，以及學區考量作為站點？』

提問五：『B13站點改在興中停車場，原本在台中醫院，那以後要坐捷運去醫院的老人，出興中捷運站（台灣大道）還要推輪椅推到台中醫院嗎（民權路），還是又要搭公車？』

提問六：『捷運會加速中區人潮往外移動，因此中區設站，老台中人都知道、三民路口是找不到路口作車站的，所以增設在興中街口，興中停車場、第二市場若要一起規劃設站，整個中區土地起漲，中華路、第二市場希望可設地下街』

提問七：『今日的報告只看到評估，都沒有提到民眾最想知道的，捷運何時開工、何時完工？』

報告人回答：『現在站位是粗略的位置，還有時間做檢討調整，至於民眾提到希望看到更多資料，希望能再給我們一些時間，絕對讓民眾看到更詳細的報告』

『B11會考量在科博館設出口，能解決站點離科博館較遠的問題，而消防隊雖是公用地，但在區域規劃中，每區一定的範圍一定都要設消防隊，所以並不考慮將消防隊更動位置。』

『車站前與橘線交接處會拆到房子，風險大，現行站位設在車站大平台廣場，透過立體連通道（地下、高架）多元方式疏散人潮，是比較好的方式，並不會聚焦在藍橘線交會。而橘線也還在評估中，若有機會可調整離藍線更近一點。』

『中區人口密度比西區高一點，而捷運的服務範圍是半徑500公尺是一個共通生活圈，評估時會以直接服務範圍，走路可以到的距離作比較，

且捷運用量主要在上班和上學，而非以商業機能為考量點。』

『B8會在秋紅谷設出口，離朝馬站更近；且B8、B9之間考慮設地下設施，可配合軌道施工做地下街，將會受惠新光大遠百商圈。』

『B13是以第二市場做為地標，但不一定設站地點就一定在地標上面。』

『未來施工時，會採行部分封閉、部分通車方式，盡量不影響交通。』

『說捷運會加速中區人潮往外移動，這說法不盡然正確，以西門町的經驗，西門町原本是冷冷清清，卻因為捷運在西門町設出口，變成台北市前幾名人次進出的站。』

★ 說明會現場，簡報照片如下：